法拉利车手塞恩斯在包含有样胎试用环节，延长至90分钟的墨西哥大奖赛第二段自由练习中跑出了全场最快。而一练的榜首梅奔车队车手拉塞尔，则在赛段开跑后不久失控撞车，导致二练红旗中断了约25分钟。

二练一开始迈凯伦车队的诺里斯率先进入赛道，并为明年的C5规格样胎跑出最初的榜首标准。随后Alpine车手加斯利、汉密尔顿和索伯车队的博塔斯取代了他的位置。接下来红牛的主场英雄佩雷兹窜升第一，使用的是与诺里斯相同的样胎。

几分钟后塞恩斯一下子把榜首标准提高到1分17.809秒，这个圈速已经快过FP1的最快成绩。随后拉塞尔在第8弯过多地压上内侧的路沿石导致触底，驶往第9弯时失控打转，最终侧面撞进Tecpro护墙，其W15赛车受损严重。拉塞尔颇为艰难地爬出赛车，并且摀着肚子，并随即被送至赛道医疗中心进行检查，后来梅奔车队证实他并无大碍。

在花费了25分钟修复护墙之后，二练继续进行，塞恩斯很快再用2025年的C4样胎跑出了全场最快的1分17.699秒成绩，确定拿下榜首。而皮亚斯特里则在排位赛模拟中跑初次快圈速，落后榜首圈0.178秒。继一练之后，小红牛车队的角田裕毅再次抢下第三，且只比皮亚斯特里慢0.001秒。

根据一些小道消息，小米汽车计划在2024年内推出端到端智驾技术，这样的速度让人不禁心生疑问，是否有些快。显然，小米汽车在智能驾驶领域已经经历了不少的摸索，以小米SU7为例，这款车在上市五个月内便实现了全国通用的城市领航功能。对于一个三年间的新兴车企来说，这成绩实在不容小觑。不过，小米SU7在城市领航体验上还有很大的提升空间，这也是小米汽车迫切想要切换到端到端大模型技术路线的原因之一。

由于比尔曼在一练撞坏了他的赛车，碍于维修的关系直到红旗之后才得以上的勒克莱尔，先是以2025年C4样胎排在第十，接着在第二轮上升到第四，最后再稍加提升，但仍排在第四，落后队友0.188秒。诺里斯终场以第五作收，领先于哈斯车队的马格努森、汉密尔顿、博塔斯和佩雷兹，而劳森也为小红牛车队闯进了前十。

尽管红牛车队试图在两段自由练习之间进行修复，但维斯塔潘在一练遇到的引擎问题再次于二练中出现，红旗期间他们也做了进一步的调整，也还是无法解决问题激情运动员，并且在二练初期的运行中，他还遇到刹车方面的问题。